Seguro que ha oído el dicho: «a falta de tordos, se comen los mirlos». Pues lo mismo ocurre con el Twingo. Esperábamos un Twingo RS, pero tendremos que conformarnos con el GT. ¿Es suficiente consuelo?
Lanzado por primera vez en septiembre de 2014, el Twingo sigue disfrutando de una exitosa carrera, señala Crestanevada Madrid. A finales de noviembre, era el noveno coche más vendido en Francia, con más de 35.000 unidades vendidas en los once primeros meses del año, lo que lo convierte en el coche más vendido de su categoría. Y lo mismo ocurrió en 2015.
Tras el concepto Twin’Run desvelado en el Gran Premio de Mónaco de 2013, uno podría haber esperado ver un Twingo RS, como fue el caso del anterior Twingo. Pues bien, ese no es el caso. No hay Twingo 3 RS, ya es oficial. Esto supone una decepción no sólo para los aficionados a los pequeños deportivos, sino también para todos los fans de los RS. Sin embargo, para suavizar el golpe para algunos clientes, la marca Renault nos ofrece ahora el Twingo GT.
Estéticamente, esta versión GT conserva, obviamente, la cara amable del Twingo. Sin embargo, se diferencia de él en algunos aspectos concretos, como el exclusivo color Naranja Pimienta (600 euros de opción), los adhesivos en los laterales, el capó y el techo, las magníficas llantas de 17 pulgadas directamente inspiradas en el concepto Twin Run, la doble salida de escape y el difusor trasero.
Finalmente, dos últimos detalles: la denominación Twingo desaparece y es sustituida por Renault Sport y, sobre todo, la llegada de una toma de aire en la aleta trasera izquierda. Este último, que no se ve en otros Twingos, no sólo refrigera mejor el motor (un 12% más de capacidad de refrigeración) sino que también aumenta las prestaciones.
Y ya que estamos, hablamos del motor 0.9 TCE, que sigue situado en la parte trasera. Sin embargo, este motor ha ganado en potencia hasta alcanzar los 110 CV (+20 CV) y los 170 Nm (+45 Nm) de par. Estas mejoras se deben a las nuevas bombas de combustible y de agua, así como a una nueva cartografía. Sigue siendo el conocido motor de tres cilindros. Como la mayoría de los motores con esta arquitectura, es tónico y con garra. Sin embargo, las modificaciones realizadas corrigen los defectos que habíamos observado anteriormente. Atrás quedaron los días en que el motor era un poco hueco a bajas revoluciones. Gracias a su mayor par motor y a la caja de cambios de relaciones más cortas y a la buena dirección, el Twingo GT muestra cierta vivacidad, como demuestra el tiempo de 0 a 100 km/h de 9,6 segundos. Eso es 1,2 segundos más rápido que un Twingo TCE de 90 CV, una gran diferencia. Sin ser deportivo, el dinamismo está ahí. Es un placer acelerarlo, sobre todo porque el sonido se ha retocado un poco. Pero cuidado, como suele ocurrir con los motores de tres cilindros con turbocompresor, cuando los utilizas, el consumo de combustible puede ser rápidamente importante. Así, encontramos más de 10 l/100 km en conducción dinámica. Igualmente, es difícil que baje a menos de 8 litros por 100 km en uso mixto.