La sexta generación del Astra trae un montón de innovaciones. Entre otras cosas, porque el nuevo Opel Astra L se basa en la EMP2 v3, la plataforma que también utiliza el Peugeot 308. Algunas partes comunes son, por tanto, inevitables, pero Opel también quiere haber creado su propio carácter para el compacto. Es hora de averiguarlo con el Opel Astra 1.5 Diesel en la primera prueba en carretera. Más información en el reportaje de conducción en vídeo. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Informe de conducción en vídeo Opel Astra 1.5 Diesel Elegance
El Astra 1.5 Diesel en equipamiento Elegance
El equipamiento Elegance de nuestro coche de pruebas es la media de oro. Se reconoce por su diseño exterior tranquilo con líneas cromadas restantes, mientras que GS Line y Ultimate apuestan principalmente por detalles en negro. Elegance también ofrece toda la gama de motores y casi todas las opciones adicionales. En la prueba de carretera, todo gira en torno al último diésel de la gama. Un 4 cilindros de 1,5 litros con 130 CV (300 Nm) asociado a la transmisión automática de 8 velocidades. Que, de nuevo, es recomendable si buscas el máximo confort de los asistentes.
2022 Opel Astra 1.5 Diesel Elegance Trasero
Una configuración bastante cómoda
En general, el Opel Astra es cómodo de conducir, pero si quieres un poco más de deportividad, puedes hacerlo, al menos hasta cierto punto, cambiando al modo Sport designado. La dirección recibe un poco más de peso, ya que por lo demás es muy suave. Se traga bien los baches, aunque las sacudidas cortas se pasan mejor rápidamente. La asistencia funciona como una mano amiga, mientras que el ajuste anticipado de la velocidad y co. se puede pedir con «IntelliDrive 2.0», que pone al Rüsselsheim a la altura de los más caros de la clase compacta.
2022 Opel Astra 1.5 Diesel Elegance Detalle Parrilla
Atractivo equipamiento desde el principio
Y al hacerlo, en general se ha mantenido fiel a sí mismo. Especialmente en lo que respecta a los costes. Con un precio de partida de 22.465 euros, al menos el modelo básico no es ni un céntimo más caro que su predecesor. Un valor notable, teniendo en cuenta el equipamiento básico mucho mejor, así como la tendencia bastante alcista de los precios. Al final, el coche de pruebas cuesta casi 37.000 euros y tiene todo lo importante a bordo, a veces incluso un poco más de lo absolutamente necesario. Sin embargo, siempre se puede pedir más, como un head-up display, una cámara de 360 grados y asientos deportivos que aún no se han instalado.