Todavía no se puede pedir, pero la espera merece la pena. Pudimos tener una primera impresión del nuevo BMW 230e Active Tourer cuando estaba casi listo para su producción en serie. El nuevo híbrido enchufable, más potente y, sobre todo, más eléctrico, no sólo es el mejor motor en cuanto a cifras. El bávaro combina utilidad práctica con progreso silencioso y deportividad espontánea. Sólo hay que hacer pequeñas concesiones, y más sobre esto en el reportaje de conducción en vídeo. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Informe de conducción en vídeo Prototipo BMW 230e Active Tourer
Pequeñas restricciones en comparación con el modelo convencional
El compromiso sería que las patas de la parte trasera están bastante más inclinadas que en el modelo convencional. La unidad de almacenamiento de alto voltaje está metida en el suelo para ahorrar espacio, pero el suelo también se eleva ligeramente. Sólo en la parte trasera, pero ahí se nota directamente. Mientras que en el modelo normal se va sentado cómodamente a 1,80 m, los viajes largos en el PHEV podrían resultar incómodos en el asiento trasero. Además, en este modelo no se puede pedir un asiento trasero deslizante. El espacio de carga visible y utilizable del maletero, sin embargo, está a la par con las motorizaciones normales. Por lo demás, todas las opciones, incluida la suspensión adaptativa y el acoplamiento de remolque (hasta 1.400 kg), pueden pedirse para la tracción alternativa.
BMW 230e xDrive Active Tourer U06 Carga CA
Más potencia eléctrica que la mayoría de los coches eléctricos pequeños
Con una autonomía eléctrica útil de 90 kilómetros y eBoost hasta la gama Vmax, enseguida queda claro que ya no se trata de una solución a medio cocinar. Con una potencia del sistema de 200 kW (240 kW con diez segundos de overboost), tampoco es en absoluto aburrido. Lo bien que funcionan juntos el motor de gasolina de 3 cilindros con 150 CV en el eje delantero y el motor eléctrico de 130 kW en el eje trasero se ve mejor en el vídeo. Gracias al montaje bajo de la batería, los movimientos de inclinación en curvas rápidas también son menores que en los modelos convencionales. El BMW 230e Active Tourer compensa el peso adicional de 165 kg de la batería con su dinámica de conducción.
BMW 230e Active Tourer PHEV Cockpit
¿Por fin lo mejor de ambos mundos?
Gracias al uso del eDrive de quinta generación, es decir, el motor de corriente excitada en escala directamente del i4 y el iX, el consumo de combustible es bajo, mientras que la aceleración es enorme. Esto hace que la conducción híbrida enchufable sea realmente divertida. Sobre todo porque el problema de la carga se ha resuelto por fin con un cargador de a bordo de 7,2 kW, lo que significa que el 14,2 kWh (16,3 kWh bruto) puede cargarse de cero al 100 por cien en menos de dos horas y media.