Probado en 2014 por Diabolosyl para Crestanevada Motos (Lee el artículo), hemos querido volver a probar el MT07 pero esta vez durante un periodo más largo. Así que la montamos durante 6 meses, en diversas condiciones para confirmar, o no, nuestras primeras impresiones.
Lanzada hace poco más de un año, la MT07 pretendía ser una seria competidora de la ER 6N y otras motos denominadas «para principiantes», al tiempo que se establecía como una roadster capaz de dar placer incluso al piloto más experimentado.
Así que lo probamos durante varios miles de kilómetros, en carreteras secas, mojadas e incluso nevadas. Veamos qué hemos averiguado.
Adoptando los criterios visuales de la estirpe MT, esta 07 tiene un diseño bastante marcado respecto a la competencia, acercándose un poco más a las Streetfighter. Te gusta o no te gusta, pero atrae mucha atención y comentarios.
La MT07 es accesible para los pilotos más pequeños con una altura de asiento de 805 mm y un depósito de combustible bastante estrecho que permite una fácil colocación del piloto.
Su peso también es un argumento a su favor: sólo 179Kg, a plena carga… (206kg para su competidor más cercano, el ER6N).
Su cuadro estrecho, su peso ligero y su relajada posición de conducción erguida la convierten en una auténtica bicicleta que se puede conducir en cualquier lugar de la ciudad. Las sensaciones en el manillar son extremadamente agradables. Es muy maniobrable, está bien equilibrada y hace que el piloto se sienta cómodo rápidamente. En general fue bastante difícil pillarlo y demostró ser muy divertido para el uso diario entre coches o en pequeñas carreteras abiertas.
En vías rápidas, su comportamiento es ejemplar. Es muy fácil ponerlo donde uno quiere… quizá incluso demasiado fácil, lo que puede llevar a un exceso de confianza por parte del piloto. Las suspensiones son bastante blandas en el ajuste original. Permiten absorber las asperezas de la carretera sin hacer la moto totalmente «blanda». Un buen compromiso, pero no necesariamente del agrado de los pilotos más deportivos. La combinación muelle-amortiguador sigue siendo ajustable en 9 posiciones para adaptarse mejor al estilo de conducción.
En cuanto a la frenada, los dos discos de 282 mm sujetos por pinzas monobloque de 4 pistones se muestran mordaces y más que suficientes para detener la moto. La versión probada estaba equipada con ABS. Este último, aunque muy útil en ciertas fases de frenado, a veces se conecta demasiado rápido para nuestro gusto en algunas frenadas cuesta abajo, sobre todo cuando el peso de la moto vuelve a recaer sobre la rueda delantera. No obstante, es un ABS excelente y está justificado cuando se trata de jinetes jóvenes y peleones.
El MT07 es más egoísta cuando se trata de dos plazas. Debido a su esbelta parte trasera, el asiento para el pasajero es aún más pequeño y carece de asidero en los laterales. En otras palabras, llevar un pasajero no es la prioridad de este roadster, y probablemente se evitarán los viajes muy largos con dos personas.
Motorización
La MT07 está propulsada por un motor bicilíndrico cross de 689 cc con distribución del cigüeñal a 270 grados. Está disponible en 55 kW (o 35 kW) y desarrolla 75 CV con un par máximo de 69 Nm.
En uso, este pequeño motor es ágil y muy sensible. Permite divertirse con una muy buena aceleración a baja y alta velocidad. La aceleración es limpia y directa. Sin embargo, hay que señalar que golpea con bastante facilidad durante las fases de reaceleración. Este pequeño defecto puede solucionarse fácilmente jugando un poco más con el embrague.
Al ralentí o maniobrando, también es bastante suave y nunca pone en dificultades al piloto. Esta es una de las razones por las que el MT07 se utiliza cada vez más en las escuelas de formación.
Por lo tanto, este motor es muy adecuado para un piloto joven, pero en última instancia puede ser muy divertido para un piloto más experimentado. La capacidad de aceleración y respuesta del motor proporcionarán al piloto mucha diversión, sea cual sea su nivel.
En cuanto al consumo de combustible, siempre hemos rondado los 5 l/100, incluso con una conducción más deportiva. El depósito es de sólo 14L, por lo que no deberías superar los 250Km antes de correr a la gasolinera más cercana. Unos litros más habrían estado bien…
En términos de equipamiento, el 07 viene con un panel de instrumentos bastante original con su pantalla 100% digital. No en vano, contiene toda la información principal que necesita el motorista. Cuentarrevoluciones, temperatura del motor, cantidad de combustible… e incluso una relación de marchas siempre apreciada por los jóvenes conductores.
En uso, la pantalla es sencilla y legible sin el menor problema durante el día, incluso a plena luz del sol. Por la noche, sin embargo, es tal vez un poco demasiado brillante, pero esto no obstaculiza la experiencia de conducción.
El último punto a mencionar sobre esta prueba es el sonido del motor. En este punto, nuestra opinión es más variada. El sistema de escape está muy bien diseñado e integrado en la moto, pero es muy discreto una vez en acción. A bajas revoluciones, el sonido de la MT07 no es desagradable, pero carece de los graves que justificarían el agresivo diseño de la moto. Una vez alcanzada la velocidad, el sonido sigue siendo agudo, dejándonos un innegable sabor a poco. Para los que quieran hacer rugir de verdad su MT07, sólo podemos aconsejarles que pidan la línea Akrapovic ofrecida como opción (cara) por Yamaha. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuentra tu moto segunda mano en concesionario Crestanevada.