Prueba Audi TT 45 TFSI 20 Años

Hace casi veinte años, todavía estaba en mis años de «majorette», a pesar de algunos de mis colegas a los que recuerdo al mismo tiempo su edad mucho mayor que la mía (niark niark). Fue a través de este fabricante francés de maquetas de coches para niños como descubrí el Audi TT, cuya particular forma me había marcado, entre decenas de otros coches pequeños. Esperé mucho tiempo por éste, antes de que mi cara de ángel (debía de ser eso) enamorara a mis abuelos, en un pequeño supermercado de provincias de la campiña alsaciana. Este pequeño coche de juguete era mío, ¡y para mí ya era mucho! Unos años más tarde, no conocí el TT en el departamento de juguetes, sino en la selva negra, conduciendo la edición aniversario «20 años».

 

Un diseño que se ha convertido en una institución

 

Además de una edición especial para celebrar sus 20 años de éxito, la tercera generación del TT también recibe un discreto lavado de cara a mitad de carrera antes de desaparecer para siempre / ser sustituido (táchese lo que no proceda). El futuro del pequeño coupé de la empresa de Ingolstadt sigue siendo bastante incierto. Los clientes quieren SUV de todas las formas y tamaños y, en Europa, la carrocería coupé ya no se beneficia de su aura. Sin embargo, este TT es un coche de buen aspecto. Perfectamente proporcionada, su silueta se ha impuesto en el paisaje automovilístico para que sea reconocible a primera vista. En 20 años, el TT ha ganado 15 cm de longitud, 6 cm de anchura y ha perdido un poco de altura, lo que hace que la línea sea más dinámica y agresiva. ¿Lo mejor de todo esto? El peso apenas ha cambiado con los años. Con la misma potencia, el TT ha perdido incluso más de 10 kg en la báscula. ¡Eso es ir en la dirección correcta! Entonces, ¿por qué rendirse?

 

Las actualizaciones de este lavado de cara son menores. La parrilla delantera adopta el nuevo diseño «Singleframe 3D» y los faros traseros introducen la tecnología «Matrix OLED». Los salpicaderos delantero y trasero se mantienen sin cambios en el paquete estándar, mientras que el paquete S-line tiene un diseño revisado con tomas de aire plateadas que recuerdan instantáneamente al tope de gama, el bestial TT RS (que mi estimado colega tuvo ocasión de mostrarte aquí). El TT «20 años» se adorna con detalles específicos como :

 

los 4 anillos serigrafiados en los laterales entre las puertas y las ruedas traseras

el exclusivo Gris Flecha metalizado (también puede elegir el Gris Nano, más oscuro)

Llantas de 5 radios en metal brillante

un interior de cuero Nappa marrón con costuras amarillas, cuya extravagancia resulta bastante sorprendente para un fabricante alemán, una vez más con su predecesor de dos generaciones, que contaba con una tapicería denominada «béisbol» que evocaba las costuras de un guante del deporte homónimo.

 

El resultado me parece perfectamente logrado (¡y muy fotogénico!). Una edición de coleccionista en ciernes que los fans de los youngtimers seguramente adquirirán en los próximos veinte años.

 

Evolución suave

 

Recuerdo haber conducido un Audi TT Cabriolet de primera generación hace unos 4 años. Era un coche de primera clase, ya que tenía un suntuoso color Midnight Blue, el famoso interior de béisbol pero, sobre todo, llevaba en sus entrañas el 3.2 V6 de 250 CV, que no era otro que el VR6 prestado directamente del banco de órganos de VW. Sólo lo conduje unos pocos kilómetros, pero aún guardo un grato recuerdo de la sensación tan especial que tuve: la impresión de conducir un coche de tamaño diminuto pero con una dirección pesada, una aceleración sorprendente y un sonido tan encantador que haría sonrojar al actual 718 Cayman/Boxster. Cuando salió, el TT ofrecía un 4 cilindros turbo de 1,8 L, disponible en 4 niveles de potencia, 150, 180 y 225. Así, la gama se completó con el famoso V6 de 250 CV. La segunda generación inauguró un estilo más sobrio y vio la llegada de un bloque TDI bajo el capó (infierno y condenación), opciones técnicas perpetuadas hasta finales de 2018. En efecto, la gama de motores abandona el Diesel pero también el pequeño 1.8 L Turbo de 180 CV del nivel de entrada (también probado por Lucas aquí). La gama se declina así

 

TT 40 TFSI 197 CV (sólo disponible con S-Tronic BVA)

TT 45 TFSI 245 CV (BVM 6, BVA S-Tronic o BVA S-Tronic + quattro)

TT S TFSI quattro S-Tronic 306 CV (310 CV con Pack Competición)

TT RS TFSI quattro S-Tronic 400 CV

 

Una gama racional acorde con la posición del TT.

 

20 años de experiencia

 

Y en la carretera, ¿cómo le va a nuestro veinteañero? Por sus opciones técnicas (es sobre todo un coche de tracción delantera), el TT está más o menos solo en su mercado. El desaparecido RCZ ofrecido por Peugeot no ha conseguido hacer sonrojar ni comercialmente al TT, con sus 600.000 unidades vendidas en todo el mundo. Nuestra versión de pruebas está propulsada por el 2.0 L TFSI Turbo de 245 CV y presume de unas cifras dignas de muchos compactos deportivos: 370 Nm de par disponibles desde 1.600 rpm, un 0 a 100 km/h de 5,2 segundos y una velocidad máxima limitada a 250 km/h, una cifra a la que no nos costó acercarnos en las apropiadas carreteras alemanas. La aceleración es sorprendentemente lineal, sin tirones ni lagunas de par y, sobre todo, sin falta de aliento al acercarse a las 6500 rpm. El sonido también está admirablemente bien trabajado (al mismo nivel que el TT S) para un 4 cilindros. El turbo es muy discreto en su acción mientras un sonido estridente invade el habitáculo, sin la deflagración intempestiva y artificial que tanto gusta a los fabricantes hoy en día. Es divertido durante un rato, pero cuando obtienes exactamente cuatro explosiones idénticas en cada marcha o régimen del motor, sigue oliendo a prefabricado. Audi no comete el error de pasar por esto en el TT clásico. Relativamente cómodo a pesar de su tamaño y sus llantas de 19 pulgadas, encarna el espíritu GT original más que el arsouille permanente.

 

Estoy tentado de empujarlo de todos modos al ver un pequeño grupo de Focus RS, Golf GTi y un Audi S3 amarillo de primera generación que atacan alegremente una pequeña carretera de superficie idílica que serpentea entre los altos abetos y se hunde poco a poco en la oscuridad de los límites del bosque negro. No dudo en hacerlo. Y salimos a conducir duro. El agarre del volante es perfecto, el grosor del aro, la planitud, las ranuras para el pulgar, todo está ahí. Los asientos también ofrecen una gran sujeción y la posición de conducción se puede ajustar tanto como se desee, aunque me hubiera gustado bajar el asiento un centímetro más. En las subidas, no siento que me falte potencia en ningún momento, y eso que el día anterior había conducido un R8 V10 Performance y unas horas antes un TT S Competition. La aceleración, muy lineal, me recuerda un poco a la del Mégane 3 RS con su turboalimentación progresiva. Sin embargo, la ausencia casi total de sensaciones borra mi placer. No hay una sensación real de velocidad, ni una reacción particular que te recuerde lo rápido que vas (seguro que demasiado rápido). Incluso al entrar fuerte en una curva, el tren delantero no se desvía y el subviraje está admirablemente controlado, incluso cuando se obliga al coche a volver a acelerar. Esta es la seña de identidad del Audi TT, una docilidad sin igual. Es casi una vergüenza. Una mecánica más «noble» cambiaría sin duda el trato.

 

Recuerdos de recuerdos

 

Desde la pequeña «majorette» hasta mi primera experiencia al volante del TT de primera generación, tuve un buen presentimiento sobre el modelo. Y hay que reconocer que el TT ha evolucionado sobre todo en la buena dirección, atreviéndose incluso a ofrecer una versión más potente con una arquitectura técnica atípica, estoy pensando por supuesto en el TT RS de 5 cilindros. Hoy en día esto es lo suficientemente raro como para que se note. Sin un competidor real, sin un mercado real y, sin embargo, con unas cifras de ventas respetables, se plantea la cuestión del futuro del TT. ¿Será sustituido por otro todoterreno? Nada es menos cierto, las realidades comerciales están ahí. Es interesante observar que Audi sigue dando mucha importancia, al menos en la comunicación, a su coupé insignia. Nos encanta este TT.

 

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