Mientras prepara su regreso a la parrilla de MotoGP, el hombre Michelin exhibe su tecnología con una gama de neumáticos deportivos completamente nueva. Hemos probado para ti su versión más apta para la carretera, la Power SuperSport Evo. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuentra tu moto segunda mano en concesionario Crestanevada.
Como sabemos, a pesar de su reconocida capacidad para diseñar neumáticos deportivos, las últimas producciones de la marca francesa en este campo tuvieron algunas dificultades para compararse con ciertos competidores. Por eso, este regreso a MotoGP va acompañado de un enfoque decididamente diferente no sólo de los productos, sino también de sus usuarios. Desde el punto de vista del producto, la gama hiperdeportiva del fabricante francés nunca ha sido tan específica; júzguelo usted mismo:
En cuanto a los usuarios, el Hombre Michelín quiere ofrecerles un servicio más específico que nunca bajo el lema Todos somos corredores. Ya no se trata sólo de acompañar a los pilotos profesionales durante su temporada, sino también de apoyar a los pilotos experimentados y a los aficionados a los track days desde que compran una moto hasta que abandonan la pista (mayor presencia en la pista y asesoramiento técnico, Michelin Moto Challenge, aplicación Michelin Moto Lap Timer, etc.) Una visita a la página web de Michelin Moto le permitirá conocer todas las posibilidades en este ámbito.
Así define Michelin el Power SuperSport Evo que aquí presentamos. Al igual que el Power Slick Evo y el Power Cup Evo, el SuperSport Evo trasero incorpora un «avance espectacular», en palabras del dossier de prensa, el ACT (Adaptive Casing Technology). En este caso, no se trata de los neumáticos, sino de la carcasa: en pocas palabras, se trata de una densidad diferente de las capas de goma entre la parte superior y los hombros del neumático trasero. Al final, se trata de aportar más estabilidad gracias a una corona menos rígida, limitando al mismo tiempo la deriva en curva gracias a unos flancos endurecidos por la presencia de una triple capa de caucho. Esto equivale a decir que, para adherirse bien, un neumático se beneficia de tener una carcasa rígida allí donde su goma es blanda y una carcasa más blanda allí donde su goma es dura, es decir, en la parte superior… Y madre mía, la proverbial aceleración de la TL1000S siempre ha sido perfectamente dominada por los nuevos Michelin, incluso cuando «tentábamos al diablo» a propósito abriendo mucho el ángulo…
Aunque el dibujo de la banda de rodadura de esta versión Evo sigue siendo casi idéntico al del Power SuperSport 2013 -es increíble lo rápido que evolucionan los neumáticos deportivos-, los nuevos compuestos elegidos por Michelin (siguen siendo 2CT y 2CT+, sílice y negro de carbono) han optimizado lo suficiente el comportamiento en mojado de esta versión Evo como para darte más confianza bajo la lluvia; con el par motor disponible en un TL, tuvimos tiempo de sobra para comprobarlo. Por supuesto, como el dibujo de la banda de rodadura sigue siendo muy pequeño, con un índice de entalladura del 7,5%, es de esperar que la evacuación del agua sea menos eficaz con el paso de los kilómetros; desde luego, éste no fue el caso después de los 3.000 kilómetros recorridos con nuestros neumáticos de prueba.
En carretera, ya habrá comprendido que el nuevo Michelin satisfará a los pilotos deportivos, sobre todo porque su comportamiento es irreprochable en términos de estabilidad, tanto a alta velocidad como al entrar en las curvas durante las fases de frenado. Los amantes de la manejabilidad estarán encantados de saber que, viniendo de un conjunto Pilot Road 4, el TL da la impresión de que puede entrar en una curva por sí mismo y que es mucho más fácil y natural hacerlo.
¿Y el deporte?
Aunque las fotos sean de Michelin, también tuvimos la oportunidad de conducir en seco una S1000RR equipada con el Power SuperSport Evo. El primer dato es que el neumático está diseñado para estar poco inflado en la pista (1,5 kg de presión en la parte trasera), con el fin de aumentar la superficie de contacto con el suelo. Aunque no es verificable, Michelin afirma una ganancia del 52% y hasta 2s mejores tiempos por vuelta en algunas pistas reviradas en comparación con el SuperSport lanzado hace dos años….
¿Cómo se comportarían los neumáticos en una máquina tan potente y ágil? Bueno, en general lo hicieron bien, pero también demostraron que son más un neumático de carretera muy rápido que un contrarrelojista. Me explico: al acelerar a la salida de una curva, la Power SuperSport Evo a veces necesita el control de tracción para gestionar la llegada de potencia si decides apretar el puño derecho. Al menos es lo suficientemente considerado como para avisar a su piloto de la próxima pérdida de agarre. Del mismo modo, el tren delantero es bastante lento en las curvas y no le gusta que le fuercen la frenada para tomar la curva. Hay que señalar que estas características se suavizaron con unos reglajes de suspensión más blandos en una segunda sesión; sin embargo, en este caso, la estabilidad en aceleraciones fuertes se resintió ligeramente.
Un excelente neumático de carretera, por lo tanto, bueno para todos los juegos y capaz de rendir bien en un día de pista ocasional. Queda por ver cuánto durará este neumático, ya que se calienta muy rápidamente en cualquier circunstancia. Sin embargo, si piensas hincar la rodilla en una salida de autopista, debes recordar que el neumático delantero se calienta mucho más por la parte superior que por los flancos; a veces hay una diferencia de más de 20°… En cuanto a la longevidad, el hombre Michelin ha logrado su objetivo, ya que nuestras mediciones nos permiten extrapolar una vida útil de más de 10.000 km para el delantero (los flancos se desgastan más rápido que la corona) y apenas menos para el trasero. Por supuesto, estas cifras son válidas para un uso «normal» en carretera; deben matizarse en caso de jornadas en circuito.