El nuevo BMW M8 Competition es el buque insignia indiscutible de la actual gama de M GmbH. El coupé utiliza mucha tecnología del M5 y la combina con un impresionante lenguaje de diseño. Hace poco hablamos de las diferencias técnicas con el M5 y de los tiempos por vuelta que los desarrolladores de M esperan del nuevo buque insignia en una entrevista con el director del proyecto, Christian Müller. ¿Furgonetas en Almería? Encuentra aquí las mejores furgonetas de segunda mano en Almería.
Cres: Mismo motor, misma transmisión, misma tracción M xDrive: A primera vista, podría pensarse que el BMW M8 es un M5 con otro aspecto. Si lo miras más de cerca, por supuesto, no es exactamente así, pero ¿dónde están las diferencias más importantes desde tu punto de vista?
Christian Müller: De todos modos, el Serie 8 básico ya incorpora algunas medidas de rigidez que no están disponibles para el M5. También hemos aumentado enormemente la rigidez general del frontal añadiendo un campo de empuje, que mejora significativamente la precisión de la dirección. Otras ventajas provienen del centro de gravedad más bajo del coche y de la menor distancia entre ejes, que es claramente perceptible. Por último, hemos aplicado varias diferencias en el chasis y, por ejemplo, hemos cambiado los cojinetes de goma por cojinetes de bolas.
Cres: ¿Puede decirnos algo sobre el freno electrónico?
Christian Müller: Este sistema se introdujo con la serie 8 y ahora lo utilizamos también para la M8, por supuesto. La principal ventaja es que hemos podido implementar dos curvas características diferentes. Esto no ayuda en la pista de carreras, porque aquí se suele frenar digitalmente de todos modos, pero en la vida cotidiana el cliente puede elegir y disfrutar de más comodidad o más franqueza.
Cres: ¿Es esta tecnología de frenado una característica que seguirá siendo exclusiva del M8 en un futuro próximo o se ofrecerán pronto otros modelos con esta tecnología, por ejemplo el BMW M5 Facelift 2020?
Christian Müller: Por lo general, esto también se puede imaginar en otros vehículos, pero, por supuesto, la arquitectura subyacente del sistema de cableado debe estar incluida en el vehículo básico para ello.
Cres: Aunque el M8 Coupé es significativamente más compacto, es 10 kilogramos más pesado que el M5 según las especificaciones de fábrica. ¿Cómo es posible?
Christian Müller: El BMW M8 está sencillamente muy bien equipado. Es un vehículo muy lujoso y tiene muchas características especiales de serie, como por ejemplo el accionamiento automático del portón trasero. Por otro lado, nos hemos asegurado de aumentar al máximo las prestaciones, independientemente del peso. Por supuesto, aquí entran en juego todos los puntales que hemos incluido. Y hay que decir, por supuesto, que el peso es sólo ligeramente superior al del M5.
Cres: Un tema importante es, por supuesto, el sonido. Cómo lo caracterizarías en comparación?
Christian Müller: Hemos ajustado las características del sonido, pero al hacerlo, cumplimos todas las especificaciones actuales y futuras en materia de volumen.
Cres: El M5 ya ha marcado algunos buenos tiempos, ¿cuándo veremos el vídeo onboard de una vuelta en Nürburgring por debajo de 7:30 minutos?
Christian Müller: Suponemos que el M8 puede batir al M5 por unos segundos. Pero no creo que en BMW M hagamos tal vídeo. Se lo dejaremos a la prensa especializada, que sin duda determinará los tiempos correspondientes.
Cres: Antes ha calificado al M8 de muy lujoso, pero al mismo tiempo es extremadamente potente, más ágil que un M5 y también significativamente más caro. Pero, ¿contra quién juega realmente el M8? ¿Qué vehículos consideran los clientes potenciales del M8 como alternativas?
Christian Müller: Realmente no vemos un competidor directo. Sin duda hay algunos candidatos de la misma clase de rendimiento y potencia que el M8, pero no vemos un competidor directo con características realmente similares.
Cres.de: Para un coche de lujo, el confort también es importante. Está el M8 Competition mejor posicionado en este sentido que el M5 Competition, que sigue siendo bastante seco?
Christian Müller: Nos sentimos más cómodos en el modo Confort que en el M5 Competition, sin ser menos deportivos en el modo Sport Plus. Esto se debe a la mayor diferencia entre las configuraciones.
Cres: El M8 Gran Coupé es prácticamente un secreto a voces para 2020. ¿Puede ser ya más concreto sobre cuándo está previsto su lanzamiento al mercado?
Christian Müller: El Gran Coupé se lanzará en el primer trimestre.
Cres: ¿Son los principales mercados del M8 diferentes de los de la Serie 8?
Christian Müller: El principal mercado es claramente EE.UU., seguido de Alemania e Inglaterra, Canadá también es un mercado muy grande para el M8. Luego están Japón y China, que es bastante similar al de la serie 8 normal.
Cres: ¿Cómo espera que sea la distribución entre Gran Coupé, Coupé y Convertible, hay diferencias entre la Serie 8 y el M8?
Christian Müller: Suponemos que tantos clientes optarán por el M8 Gran Coupé como por el M8 Coupé y el M8 Cabrio juntos.
Cres: En algunos mercados existe el BMW M8 con 600 CV, en Alemania sólo se ofrece el modelo Competition con 625 CV. Cómo se tomó esta decisión?
Christian Müller: Es una decisión de mercado. Si se espera una gran aceptación del M8 Competition, no merece la pena ofrecer dos variantes. El mercado alemán no es el único que sigue este camino; Canadá, Sudáfrica y Australia también ofrecen solo el modelo Competition.
Cres: En otras series de modelos, están llegando variantes aún más radicales por encima del modelo Competition. ¿Podemos esperar pronto un BMW M8 CS o incluso un M8 CSL?
Christian Müller: Ahora estamos concentrados en el M8 Competition y luego veremos qué más es posible en los próximos años.