El Ford Puma ST es un B-SUV pero se conduce como un compacto deportivo. Los ingenieros de rendimiento de Ford han jugado con la puesta a punto del chasis a tal perfección que desde la primera curva te olvidas rápidamente de en qué carrocería estás sentado. El enano venenoso de 200 CV lo tiene todo y hace atractiva la categoría B-SUV incluso para los deportivamente ambiciosos. Lee más sobre él en nuestro reportaje de conducción en vídeo. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Informe de conducción en vídeo Ford Puma ST
Físicamente no es posible y sin embargo…
En realidad, un SUV pequeño con una experiencia de conducción dinámica no debería ser posible sólo por razones físicas. Sin embargo, los cambios en el chasis, la dirección y especialmente el eje trasero del Puma ST en comparación con el Puma normal lo hacen posible. Añádase a esto el ligero y vivo motor turbo de 3 cilindros con 200 CV y, en el caso del Puma ST, incluso 320 Nm de par. Y ahí lo tienes: un deportivo para gente que quiere una posición de asiento alta. Esta última es también la única indicación, nada más sentarse en el coche, de que se trata del Puma y no del Fiesta ST. Según Ford, el Puma ST es aproximadamente 1 dB más silencioso, pero esto sólo se nota en una comparación directa.
2021 Ford Puma ST Fancy Gris
Performance Package y todo será diferente
Por supuesto -como no podía ser de otra manera hoy en día- se utiliza un actuador de sonido. Sin embargo, éste no simula un sonido de seis cilindros, como a otros les gusta hacer, sino que simplemente amplifica el áspero sonido de 3 cilindros de forma casi natural. Además, el sistema de escape hace «pops» y «bangs» apropiados a más tardar en el modo Sport. Pero lo más sorprendente del Puma ST es el chasis, especialmente con el paquete Performance opcional, que incluye principalmente el bloqueo transversal Quaife en el eje delantero.
Llantas torneadas brillantes Ford Puma ST 2021
El Ford Puma ST vive para el campo
Esto permite que la pequeña centralita se menee en las curvas sin dejar un ápice de rendimiento en la carretera. Al mismo tiempo, el chasis proporcionalmente mucho más rígido proporciona un contacto rico con el suelo con alguna rueda trasera en el aire. En resumen, el Puma ST está casi a la par con el Fiesta ST clásico, aunque sea un poco más pesado y lento, pero realmente sólo un poco.