Con sólo mencionar el nombre Scrambler, los ojos de algunas personas ya brillan con el deseo de realizar bucólicas escapadas por carreteras secundarias. Al menos, esa es la idea original de la Scrambler, pero a partir de ahora también tendrás que especificar de cuál estás hablando, porque junto a la inglesa, acaba de llegar una Scrambler italiana. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuentra tu moto segunda mano en concesionario Crestanevada.
Ducati es conocida por sus motos deportivas, a menudo repletas de equipamiento de alta tecnología y, hay que reconocerlo, a un precio bastante elevado. El precio de la excepción dirán algunos, pero este no es nuestro debate del día.
Así que a la marca italiana se le ocurrió lanzar una moto más asequible, accesible a todos los moteros, hipsters y principiantes de todo tipo, una moto fácil de manejar y económicamente razonable. Surfeando en la ola neo-retro, la Scrambler parece ser la elección perfecta.
Ducati incluso ha llevado el concepto un paso más allá al presentar las Scrambler no como modelos, sino como una marca por derecho propio con su propio merchandising y página web, aunque se distribuyen necesariamente a través de la red Ducati.
Y de hecho, en Intermot del año pasado se presentaron no uno, sino cuatro modelos: la Icon (nuestra moto de pruebas), la Classic, la Urban Enduro y la Full Throttle.
Para nuestra breve prueba, nos quedamos con la Icon durante unos días (sí, no creas que nos quedamos con todas las motos que probamos). El diseño es sencillo, despejado y con un toque moderno.
Montada sobre llantas de 10 radios, una delantera de 17 pulgadas y una trasera de 18, la Icon es minimalista con un guardabarros delantero corto, un pequeño bloque de velocímetro sobre un faro redondo, un depósito de combustible con laterales de aluminio y un asiento bajo de una sola pieza (790 mm) con un logotipo Ducati blanco en la parte trasera. Los asideros para el pasajero están integrados bajo la carcasa y cuentan con una luz LED.
El bastidor enrejado deja ver toda la parte del motor y el corto silenciador está conectado al basculante banana, mientras que el portamatrículas, que sólo está en el lado izquierdo, lame el neumático. Bueno, tampoco toca el neumático, normalmente. Sus compactas dimensiones la hacen parecer una moto pequeña, tanto que hay quien la ha confundido con una 300cc y no es raro sorprender a tu interlocutor cuando le dices la cilindrada.
El corazón de la Scrambler es un bicilíndrico en L de 803 cc refrigerado por aire. Sólo esto marca la diferencia con otras motos del mismo estilo. Con sus 75 CV a 8.250 rpm, la Scrambler es claramente una moto deportiva. Por supuesto, siempre puedes rodar con la nariz al viento, pero también puedes aumentar el ritmo si lo deseas. Lo único que podría frenarte es la limitada capacidad de combustible, los 13,5 litros podrían engullirse rápidamente. Sin embargo, fue bastante económico con una parada a 128 kms y los 5,8 litros entregados, lo que supone un consumo de 4,5 l/100 pero sin haber sido demasiado generoso con el acelerador.
Ese es el contraste de esta Scrambler italiana, un aspecto retro pero prestaciones modernas. Algunos preferirán un carácter más suave y lo reprocharán. Esto es sólo cosa mía (abuchéame, supongo) pero creo que con este gemelo deportivo, aporta el carácter extra que a otros les falta. Puedes disfrutar de la conducción sin limitaciones y sin tener que esforzarte para seguir el ritmo de otros motoristas. Pero bueno, tampoco me convenció la moda hipster, así que debe ser por eso.
El chasis sigue tu ritmo con una horquilla invertida Kayaba de 41mm y un monoamortiguador Kayaba ajustable en precarga que trabajan juntos para asegurar una buena manejabilidad, pero desafortunadamente la comodidad se ve comprometida, a menos que sea el asiento demasiado duro. La Scrambler no está hecha para largos viajes, pero habríamos apreciado más confort.
Probablemente todos habréis visto vídeos de prueba de la Scrambler en los que el piloto la conduce como una moto de cross, o casi. Lo sentimos, no tuvimos la oportunidad de probarla así, aunque los neumáticos de tacos y el peso ligero de la moto nos hicieron querer arriesgarnos. Ya veremos cuando lo volvamos a llevar para una prueba más larga el año que viene.
La frenada es excelente, incluso con un solo disco de 330 mm delante. Está sujeta por una pinza radial Brembo de 4 pistones. Siempre hay cierta reticencia cuando ves un solo disco, pero para la Scrambler es más que suficiente y, afortunadamente, el ABS es bienvenido para evitar paradas en cada frenada. Afortunadamente, es una cuestión de filosofía.
Hay que decir que con una moto tan manejable y ligera, apenas 186 kg en orden de marcha, se permiten todas las locuras (de ahí estos vídeos locos en la red).