La Ducati Multistrada 1200 es una moto impresionante y de magníficas prestaciones teniendo en cuenta su enfoque principal. Equipado con ayudas electrónicas, el MTS es ajustable en términos de motor y suspensión. Ducati ofrece la posibilidad de elegir entre cuatro estilos de conducción (Sport, Touring, Urban, Enduro), predefinidos y programados para modificar el carácter del motor y los parámetros de conducción en cualquier momento; ¡cuidado con no equivocarse en condiciones de lluvia y agarre precario! Estos mapas se crean combinando una serie de soluciones a la vanguardia del desarrollo tecnológico. Un sistema electrónico Ride by Wire gestiona los distintos mapeados seleccionados para ajustar la distribución de potencia interpretando las órdenes del piloto, mientras que el Ducati Traction Control (DTC) utiliza ocho niveles de intervención para optimizar el deslizamiento de las ruedas. El ABS también está programado para proporcionar el ajuste óptimo para el modo de conducción seleccionado. En las versiones ‘S’, las suspensiones delantera y trasera Sachs se ajustan mediante la corrección electrónica de los ‘Riding Modes’, además del sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS), que reacciona en todo momento a los cambios en las condiciones de conducción para mantener la actitud general de la moto, mejorando el confort. Este sistema altamente modular ofrece tres configuraciones predefinidas y resulta convincente, aunque no probamos todas las combinaciones posibles. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuentra tu moto segunda mano en concesionario Crestanevada.
En ciudad, la MTS 1200 será dócil si eliges el modo Urban y sólo explotará una vez pasadas las 4.500 rpm; la respuesta del acelerador es entonces más progresiva que en el modo Sport. Sin embargo, la flexibilidad del motor sólo está disponible en 2ª y 3ª marchas, con la 4ª golpeando ligeramente pero de forma aceptable. Puedes sentir la energía que desborda este motor, las vibraciones te animan a girar la maneta derecha, y es suficiente para hacerte disfrutar.
Con 150 CV en modo Sport y 12,5 kg de par (casi 0,7 kg más que la Urban, y aún a 7.500 rpm), 850 mm de altura del asiento, suspensión electrónica, un rígido bastidor de acero enrejado y frenada de superbike, es una moto trail que debe conducirse con respeto. Es una especie de Superbike de viaje de la que estamos hablando y, cuando abres el acelerador, puedes sentir los demonios SBKB trabajando. Cobijado detrás de una burbuja alta y protectora, con las manos cómodamente asentadas en el manillar elevado, las nalgas firmemente plantadas en el asiento confort, que es lo suficientemente bajo para un piloto de 1m80 (pero que podría penalizar a los que miden menos de 1m70), casi podrías preguntarte si la Multistrada Granturismo está optimizada para la carretera o para la ciudad…. En cualquier caso, se puede sentir la altura y ver el flujo de tráfico sin ningún problema.
De la frenada se encargan pinzas radiales Brembo de 4 pistones y 32 mm, cilindros maestros radiales con manetas ajustables y un doble disco delantero de 320 mm, que suena como una SBK… De la frenada trasera se encarga un disco único de 245 mm de diámetro y 5 mm de grosor con una pinza Brembo de 34 mm de un solo pistón.
La MTS 1200 está equipada de serie con la última generación de ABS de Bosch (Bosch 9ME), que garantiza una frenada segura y eficaz en todas las condiciones de la carretera. Este sistema ABS puede desactivarse desde el salpicadero y reactivarse automáticamente la próxima vez que se conecte el encendido.
Equipada con un sistema de llave inteligente, la Multistrada arranca… sin llave; basta con acercarse a la moto con la llave en el bolsillo para que la detecte automáticamente. A continuación, puede pulsar el botón «Key-On» y arrancar la moto con normalidad. Nuestra moto de pruebas estaba equipada con maletas laterales con una capacidad total de 73 litros, que están elegantemente integradas en el diseño y tienen el buen gusto de combinar con el color de la moto.
Aunque intimidante a primera vista, la Multistrada es en realidad muy dócil y agradable en carreteras sinuosas, y no se inmuta cuando se conduce de forma deportiva; aquí tampoco se pueden negar los genes de la Superbike: rigidez, estabilidad y sorprendente vivacidad se combinan para gran deleite del piloto. Pero al final, la Multistrada es quizás más atractiva al adelantar, ya que el bicilíndrico utiliza todo su par para sacarte de la gravedad terrestre… Durante nuestra corta semana de pruebas, experimentamos todo tipo de climas, desde soleados hasta tormentosos. El control de tracción hizo su trabajo, incluso en rotondas muy grasientas como hay muchas en nuestro país. Para los amantes de la conducción deportiva, este MTS es una sorpresa porque, en términos de prestaciones, no se queda corto frente a un deportivo, al tiempo que ofrece un confort incomparable para dos. El modo Racing es, por tanto, estimulante aunque necesites tener cierta experiencia en el metro para sacarle el máximo partido en buenas condiciones de seguridad; ten en cuenta que el modo Touring es perfecto para un uso mixto en el día a día. El consumo de combustible de la MTS es variable en función de tu conducción deportiva y se acerca a los 6l pero de media es de 5l/100km lo que es una buena media en esta categoría de moto.
Así que heredamos una Multistrada en su versión más equipada, que nos parece la más recomendable, aunque también sea la más cara. Esta Ducati es una moto que puede describirse como fuera de lo común. Sus dimensiones y su motor la convierten en una moto de altas prestaciones, sin dejar de ser versátil. Una gran moto de carretera, sabe tragarse los kilómetros, ya sean de asfalto o de grava (aunque no probamos demasiado este aspecto de la moto.) Se comporta bien y puede competir con muchas motos deportivas en carreteras sinuosas. Es toda una experiencia con su bicilíndrico de 150 CV y 118,7 Nm de par a 7.500 rpm; sin duda, un molino que revisa los códigos del género touring. Si tienes pensado salir a dar una vuelta, vamos a recordarte los aspectos más destacados de esta moto excepcional: su (muy) gran motor, su chasis polivalente con la ayuda de los 4 modos de conducción bien pensados (Sport, Touring, Urban, Enduro), su control de tracción no invasivo, su carácter de superdeportiva GT-trail -¡sí, eso ya existe! – y su «lado oscuro de la fuerza».