La deportiva moto trail de Ducati, la MTS 1200, recibe una gran actualización en 2015. El nuevo modelo, que lleva en el mercado desde 2010, aporta una nueva imagen a un modelo adorado por los motoristas pesados, que se han visto privados desde la desaparición de la gama ST. Veamos los numerosos cambios, algunos superfluos y otros esenciales. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuentra tu moto segunda mano en concesionario Crestanevada.
La Ducati 1200 Multistrada 2015 es la primera Ducati en adoptar la distribución variable DVT, que ajusta continuamente los parámetros de elevación de las válvulas. Un componente se activa mediante la presión del aceite para variar la admisión y el escape según el régimen del motor y la demanda del piloto. Ducati también ha reducido las emisiones del motor y ha certificado el nuevo propulsor conforme a la norma Euro4. El motor también gana 10 CV para alcanzar los 160, una cifra bastante saludable para una moto de turismo. El bicilíndrico en L es explosivo por encima de las 6.500 rpm, pero sigue siendo suave y fácil de usar por debajo de este régimen. Sin embargo, evita bajar de 3000 rpm, no le gusta y tendrás que jugar con la caja de cambios para evitar el golpeteo. Un gemelo sigue siendo un gemelo…
El lado rudo de la primera versión ha desaparecido y la MTS 1200 demuestra ser utilizable en el uso diario y también en modo touring. El depósito de combustible de 20 litros te proporcionará una autonomía de más de 300 km, lo que te permitirá realizar grandes recorridos. Como no se puede tener todo, se ha suavizado la bola de nervios en la parte superior del cuentarrevoluciones, lo que no es malo en el sentido de que se posicionará claramente como una rápida y cómoda nave de turismo. También es seguro, dadas las ayudas a la conducción a bordo, de las que hablaremos en el próximo capítulo.
Las versiones 2010 y posteriores de la MTS 1200 tenían mucha variación de actitud en aceleración y frenada debido a la cantidad de recorrido, lo que hacía que el piloto se sintiera inquieto y contenido en carreteras reviradas, pero como todas las Ducatis, el chasis era excelente. Para 2015, Ducati está haciendo algo muy, muy bueno. La suspensión electrónica de la MTS1200 S en nuestra prueba resultó ser perfecta, ofreciendo rigor y confort. Se adaptan al modo de conducción elegido, al igual que el ABS, el DWC (Ducati Wheeling Control) y el DTC (Ducati Traction Control). Todas estas ayudas ofrecen un conjunto seguro y garantizan una conducción serena sea cual sea el tiempo, la superficie, la carga de la moto y tu estado de ánimo. El único inconveniente es que el manejo de estas ayudas es un poco complicado y requerirá una lectura minuciosa y atenta de las 411 páginas del manual de instrucciones. Un ladrillo con el que atiborrarse antes de poder recoger los frutos. Es un mal necesario para poder disfrutar del increíble confort de conducción. Para quienes no quieran ser asistidos, estas diversas ayudas pueden desconectarse pero, seamos sinceros, salvo en algunos casos muy concretos, aportan un plus innegable de seguridad y liberan la mente durante la conducción, permitiéndole concentrarse en otras cosas. Es importante tener en cuenta que estos ajustes no se modifican cada 5 minutos y que, si te quedas en los ajustes de fábrica, los modos de conducción se encargarán de ajustarlos de forma constante sin darte quebraderos de cabeza cada vez que salgas de viaje o de paseo. Ahora bien, si quieres personalizar tu moto, tómate tu tiempo, da un paso atrás, tómate unos cafés y un bloc de notas, porque estás a punto de entrar en un mundo en el que todo, y digo todo, se puede ajustar y combinar, para que tu moto se adapte a tus necesidades. Pero cuidado, la multitud de posibilidades también significa que corres el riesgo de perderte en este sistema, con todas las consecuencias negativas que esto podría tener en tu conducción. Por nuestra parte, los ajustes estándar de cada modo resultaron suficientes en todos los viajes que realizamos durante nuestra prueba, tanto en solitario como con equipaje. Bien hecho Ducati.
Un manillar grande y bien posicionado, un asiento cómodo (a 845 mm del suelo) y (tediosamente) regulable, reposapiés recubiertos de goma para absorber las ocasionales vibraciones del motor, un parabrisas que se puede regular en altura con una mano mientras se conduce y que protege bien al piloto contra los elementos, puños calefactables que se calientan.
La suma de los elementos convence y, en conclusión, se puede viajar cómodamente en una Ducati MTS 1200. Las sonrisas pueden desaparecer de los rostros de los ingenieros de la competencia, Ducati demuestra una vez más que la dirección dada a la gama Multistrada es el turismo, rápido por supuesto, pero viajar, el kilómetro solo o con dos personas, el caminito junto al asfalto (a la espera de la versión enduro para 2016 presentada en Milán), nada de esto será imposible.
La orientación Premium de la marca Borgo Panigale se confirma también en la calidad de los materiales, la pintura y los accesorios. Mandos integrados, accesorios robustos, todo esto significa que obtienes lo que pagas (¡a este precio, se podría decir!) y sin duda veremos Multistradas en las carreteras de todo el mundo en manos de aventureros o viajeros de larga distancia.
Pantalla TFT, suspensiones semiactivas Skyhook, caja de inercia Bosch, ABS Bosch 9.1 (como en KTM), SmartKey (no más llave para arrancar), modos de conducción configurables, interfaz de comunicación bluetooth. Toda la mejor tecnología está aquí. No es fácil saber cuánta de esta tecnología es necesaria o no. Algunas de ellas son ciertamente necesarias cuando evitan que te estrelles en una gran frenada en una curva tras la presencia inesperada de un cervatillo en la carretera (con experiencia, hot….). Otras son útiles, como cuando la señora se une a ti para un dúo de fin de semana con las maletas cargadas y tú lo arreglas todo con un toque de interruptor en lugar de sacar las llaves inglesas y los destornilladores