Mientras que las Monster siempre han sido motos esbeltas y finas, con un diseño minimalista que les daba encanto, la nueva Monster 1200 impone un mayor tamaño, con un depósito más grande de 4 litros y un motor refrigerado por agua que requiere los accesorios necesarios: bomba de agua, latiguillos y un radiador de grandes dimensiones. El motor Testastretta 1200 de 11° utilizado en la Diavel y la Multistrada también supone una ruptura con el motor único. La potencia da un gran salto adelante, con 135 CV, 35 CV más que la ya rápida Monster 1100 Evo. La avanzada electrónica de a bordo también hace acto de presencia con panel TFT, DSP, ABS, etc. Todo esto es bonito, pero la pregunta sigue siendo: ¿Monstruo quieto o no? Venga, síganos, se lo explicaremos todo… ¿Buscas una moto de ocasión? Encuentra tu moto segunda mano en concesionario Crestanevada.
El motor 1200 es el mismo de la Diavel y la Multistrada, lo que promete mucha potencia dado el pedigrí de la moto. De hecho, 135 CV a 8750 RPM y un par motor de 12 Mkg a 7250 RPM son suficientes para hacer sentir bien a cualquier motorista normal. Sabiendo que este mismo motor produce 162 CV en una Diavel y 150 CV en la Multistrada, uno no teme por su salud. La única pega es que por debajo de 2500 rpm, los tirones aguan la fiesta. Claramente, y esto es nuevo en una Monster, tienes que mantenerte alrededor de 5000 RPM para obtener algún placer de ella, y no el menor. El gruñido del airbox y el estruendo de los dos silenciadores laterales (¿cómo consiguen aprobar eso?) te cogen por sorpresa, te ponen una gran sonrisa en la cara y el paisaje pasa cada vez más rápido. Cuidado, a medio y alto régimen, este motor es un arma, una gran pistola. Basta con mirar los pistones de 106 mm de diámetro y ver cómo se desbocan sin vacilar con muchas explosiones ensordecedoras y estertores sincopados provocados por la típica sincronización a 90°. A pesar de ello, el motor sigue siendo utilizable a diario y, junto con el depósito de 17,5 litros, te permitirá alargar tus paradas para repostar una media de 250 km, un Monster viajero, que también es nuevo.
El modo de conducción «Urbano» adopta la pantalla de información Urbano, mostrando sólo la información que es útil en un entorno urbano. La indicación de velocidad aumenta de tamaño en el centro de la pantalla con un recordatorio del modo de conducción activado y de la hora. En la parte inferior izquierda de la pantalla se encuentra el totalizador y a la derecha la temperatura del refrigerante.
En modo Sport, el bicilíndrico entrega 135 CV con un acelerador electrónico Sport muy directo para una máxima sensibilidad del acelerador, un control de tracción reducido y la intervención del ABS que permite levantar la rueda trasera.
En el modo de conducción deportiva, la pantalla adopta una visualización deportiva, aplicando un acabado de color aluminio al fondo del salpicadero y la presencia de información esencial exclusiva para deportistas. El tacómetro se muestra como un gráfico de barras y forma una curva de 90° a la izquierda y arriba al estilo de las pantallas de Superbike, con un velocímetro prominente en el centro de la pantalla y la temperatura del motor, el ABS y el control de tracción en la parte inferior de izquierda a derecha.
El modo Touring ofrece 135 CV con un acelerador electrónico Touring bastante suave, un control de tracción más intrusivo y ABS de nivel 2, así como la activación del control de elevación de la rueda trasera.
El modo de visualización Touring cambia completamente al ajuste «Full». El modo de pantalla Touring cambia completamente a la configuración «Full», cambiando el fondo del panel de instrumentos, reduciendo el tamaño de los dígitos de indicación de velocidad y sustituyéndolos por datos mostrados en la parte superior de la pantalla mediante un gráfico de barras que va de 1.000 a 11.000 RPM. Durante el periodo de calentamiento del motor, aparece una indicación adicional del régimen del motor en naranja y rojo. Corresponde al régimen del motor, y los números aumentan de tamaño en función del valor alcanzado. Con el modo de conducción seleccionado, ahora visible a la izquierda del velocímetro, toda la sección inferior izquierda a derecha del cuadro de instrumentos está dedicada al reloj, la temperatura del motor, los niveles de control de tracción activados, el ABS y, por defecto en la parte inferior izquierda de la pantalla, el cuentakilómetros y el consumo medio de combustible.
El equipo de Bolonia siempre ha sabido hacer chasis (no hablemos del relativo fiasco del chasis de carbono en MotoGP…) y aquí también estamos ante un conjunto extremadamente equilibrado, que da confianza al piloto. No obstante, se ha producido una ruptura de estilos en vista del papel que desempeña el motor en este conjunto. Se atornilla a un bastidor delantero de espaldera clásico y sirve de punto de anclaje para el monobrazo trasero. Su función portante lo convierte en un elemento importante que contribuye a la rigidez de la estructura, uniendo las dos culatas. La impresión de moto «dura» que aguanta la carretera y gira de una pieza que los veteranos conocen desde la primera generación de motos Mostro antes de convertirse en Monster, ¡toda una época!