Cinco años después del debut del S55, ha llegado el momento de un motor BMW M de seis cilindros en línea completamente nuevo. El sucesor del S55, el BMW S58, dará forma a la cara de M GmbH en los próximos años y proporcionará una propulsión brillante en todos los modelos de gama media de Garching. El X3 M y el X4 M comenzarán en 2019, seguidos por la próxima generación de M3 y M4 – y un posible BMW Z4 M y la próxima generación M2 también son candidatos calientes para el S58. ¿Coches ocasión en Madrid? Encuéntralos en segunda mano coches Madrid Crestanevada.
La base técnica del S58 es el motor modular B58, que BMW ya utiliza desde hace algún tiempo en prácticamente todas las series de modelos. Ahora, el motor de 3,0 litros se ha revisado a fondo para poder cumplir plenamente los requisitos de rendimiento de M GmbH, además de las normativas sobre emisiones cada vez más estrictas en todo el mundo. En este punto, sin embargo, las emisiones sólo deben mencionarse de pasada, aunque dos filtros de partículas de gasolina y cuatro catalizadores hacen palpable la intensidad del tratamiento posterior de los gases de escape.
BMW S58: Nuevo seis cilindros en línea biturbo de M GmbH
Sin embargo, sin duda son más importantes en el contexto de los modelos M los datos de rendimiento del motor, que no sólo pretende superar a su predecesor. Incluso la versión básica del S58 produce 480 CV y 600 Newton metro de par, lo que deja en la sombra incluso a la segunda versión más potente del S55. La versión de competición del S58 ya es suficiente para superar los 500 CV del S55 superior, y con vistas a futuras variantes prestacionales como el M3 CS o el M4 CSL, es un secreto a voces que los 510 CV comunicados hasta ahora no son ni mucho menos el final de la línea.
El par máximo de 600 Newtonmetros representa el mejor valor para los motores de gasolina de seis cilindros en línea de BMW fabricados en serie. Mientras que la versión de 480 CV del S58 alcanza su máximo entre 2.600 y 5.600 rpm, los conductores de la versión de 510 CV pueden disfrutar incluso de los 600 Newton metro completos entre 2.600 y 5.950 rpm. Un poco más tarde, a 6.250 rpm, la potencia máxima está disponible. Sólo se aprecia un pequeño paso atrás en el régimen máximo de 7.200 rpm, donde el motor predecesor S55 aún podía marcar 100 revoluciones por minuto adicionales.
El gran rendimiento del nuevo motor se consigue con la ayuda de un completo paquete de alta tecnología que hace un uso coherente de la experiencia adquirida con su predecesor. Dos turbocompresores monoscroll comprimen el aire en tres cilindros cada uno. La inyección directa de gasolina funciona con una presión de inyección de hasta 350 bares, superando el valor del motor básico B58 en unos notables 150 bares y permitiendo así una distribución aún mejor del combustible en la cámara de combustión. El resultado es una potencia de hasta 170 CV por litro de cilindrada, que sitúa claramente al nuevo BMW S58 a la sombra de todos los motores de su entorno de competencia directa.
Para poder ofrecer no sólo altas prestaciones, sino también el placer de revolucionar que se espera de un motor deportivo BMW, los ingenieros apuestan por un diseño extremadamente rígido con el menor peso posible. En el nuevo S58 también se emplean tecnologías BMW de eficacia probada, como la regulación variable de las válvulas Valvetronic o la regulación continua del árbol de levas Double-Vanos. Otros elementos como el cigüeñal forjado, el cárter del cigüeñal en diseño de cubierta cerrada o el núcleo de la culata de la impresora 3D muestran las posibilidades disponibles en 2019.
Con su forma única, el núcleo impreso en 3D de la culata no sólo contribuye al menor peso posible, sino que también favorece la gestión térmica con sus canales de refrigerante óptimamente integrados. La mejor refrigeración posible en todos los escenarios de aplicación imaginables, especialmente en la pista de carreras, es un factor central para la longevidad del motor. Tres radiadores de gran tamaño, un refrigerador adicional del aceite del motor y un refrigerador separado del aceite de la transmisión mantienen las temperaturas bajo control. Una bomba de aceite controlada por mapa con etapa de succión adicional, junto con el cárter de aceite, que tiene dos cámaras y un canal de succión integrado, permite una lubricación fiable incluso a altas aceleraciones laterales.
Queda por ver lo bien que los ingenieros de M GmbH han conseguido hacer sonar el motor. Lo que ya es seguro es que, en el caso de los BMW X3 M y X4 M, el S58 exhala por cuatro salidas de escape de 100 milímetros. El sistema de escape con control de aletas proporciona diferentes experiencias sonoras en función del programa de conducción seleccionado. Al igual que en el M5, un botón situado en la consola central permite activar un modo discreto destinado a ser especialmente agradable para los oídos durante los viajes de larga distancia. Informaremos lo antes posible sobre el funcionamiento en la práctica de este impresionante paquete global.