Los maxi-scooters de BMW, que aparecieron por primera vez en 2012, se renuevan para 2016. En cuanto a la estética, la zaga ha sufrido algunos cambios, el frontal se ha modernizado y la calidad de los acabados está a la altura de la marca bávara. En cuanto al motor, la cartografía y un sistema de escape adaptado permiten al coche cumplir la norma Euro 4. Se ha mejorado la transmisión para que sea más sensible. La innovación más destacada es el S.V.A. (Side Vue Assist), que permite detectar vehículos en el ángulo muerto. Se trata de una primicia en el mundo de las dos ruedas que, sin duda, tendrá un brillante futuro. Sin olvidar el ABS y el ASC (control de tracción desconectable) de serie. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuentra tu moto segunda mano en concesionario Crestanevada.
Incluso para un motorista poco familiarizado con los scooters, hay que decir que el C 650 despierta interés. En primer lugar, ¡porque es un BMW! Así que esperamos que esté a la altura de sus hermanas mayores RT y GS. En segundo lugar, cuando nos enteramos de que desarrolla 60 CV y 63 Nm, nos morimos de ganas de ver qué lleva en las tripas. Por último, porque domina la impresión de calidad y robustez. El acabado es impecable, el color Frozen Bonze Metallic recuerda al de sus hermanas mayores y, sobre todo, el tamaño es relativamente pequeño en comparación con algunos de sus competidores mucho más grandes.
Aunque un poco duro, el amplio asiento del conductor tiene un respaldo en el que se puede apoyar la zona lumbar para apoyarse. El amplio reposapiés permite dos posiciones de conducción: con las piernas flexionadas o casi rectas. La posición de los brazos es ideal. La protección del piloto es máxima gracias al carenado envolvente y al parabrisas ajustable eléctricamente. El único inconveniente es que los pilotos más altos estarán expuestos a las turbulencias. Nada de qué preocuparse, excepto por el ruido. En la base del parabrisas, los deflectores dirigen el flujo de aire hacia el piloto o lo protegen en función de las condiciones meteorológicas. El pasajero también está bien atendido con un asiento king size, asideros y un amplio reposapiés. Puede mejorar aún más este confort más que adecuado eligiendo entre la interminable lista de opciones. Algunos ejemplos: top case con respaldo (recomendado para el pasajero), sillines y asas calefactables, delantal de scooter, sillín «exclusivo» aún más cómodo, …
Los ajustes del chasis y la suspensión se han rediseñado por completo. La precarga de los muelles de la horquilla y del amortiguador trasero se ha reducido en un 10%. El manejo es más vivo sin comprometer la estabilidad del vehículo. Los que son un poco blandos pueden quejarse de la dureza típicamente alemana del maxi, pero no es incómodo.
El motor de dos cilindros en línea refrigerado por agua ofrece 63 Nm y 60 CV. La velocidad máxima es de 180 km/h. El embrague y la transmisión CVT se han rediseñado para dotar al scooter de una aceleración más rápida a bajas velocidades.
Escéptico ante la posibilidad de sentir las mismas sensaciones que en una moto «de verdad», debo admitir que me engañaron desde los primeros metros. La reactividad está ahí. ¡Cuando arrancas, la BM responde rápidamente y puedes adelantar fácilmente a coches y a otros motoristas que son un poco «snobs» y se sorprenden de tener que seguirte! En la autopista, que está bien protegida, se puede circular fácilmente a 120 – 130 y más si es necesario al adelantar. Este scooter tiene la potencia y el par necesarios para afrontar tanto los desplazamientos diarios como las largas distancias, solo o en pareja. Para los menores de 25 años existe una versión con una potencia reducida de 35 kW (48 CV).
La estabilidad a baja velocidad también es impresionante. Esta es una gran ventaja para una máquina que tiene que entrar y salir del tráfico urbano. Su pequeño tamaño también le permite pasar fácilmente por donde scooters más grandes tienen que ceder.