2018 Fiat 500X

El Fiat 500X es uno de los pioneros de la categoría de los SUV urbanos, cada vez más popular entre los automovilistas. Su restyling de media carrera le permite mejorar su equipamiento tecnológico y revisar su gama de motores. ¿Es esto suficiente para mantenerla por delante de la competencia?

¿Cómo que no conduces un todoterreno? Esta categoría representa un tercio de las ventas de coches nuevos en Europa, y todo indica que esta proporción aumentará en los próximos meses y años.

La batalla es dura para los fabricantes, especialmente en el segmento de los SUV urbanos, al que pertenece el 500X. Lanzado a finales de 2014, el coche es uno de los pioneros en este mercado, que ahora cuenta con una quincena de modelos, entre los que se encuentran el Renault Captur, el Citroën C3 Aircross, el Peugeot 2008, el Volkswagen T-Roc y otro Hyundai Kona.

A pesar de esta dura competencia, el Fiat 500X es uno de los modelos favoritos de los automovilistas: se situó en el puesto 29 de las ventas globales en el primer semestre del año, vendiéndose el doble que el Jeep Renegade, cuya base técnica comparte.

Su restyling de mitad de carrera es una oportunidad para que el italiano evolucione estilística y técnicamente, con mejoras en su equipamiento de seguridad y la aparición de una nueva gama de motores de gasolina.

A la vista, el nuevo 500X es reconocible por sus parachoques delantero y trasero (ligeramente) rediseñados, sus faros delanteros ahora con LED y, sobre todo, sus luces traseras elevadas, cuya parte central adopta una cubierta del mismo color que la carrocería, como en el 500.

A bordo tampoco hay ninguna revolución: el volante ha sido rediseñado (y es perfectamente redondo, frente a la inútil parte inferior achatada) y el cuadro de instrumentos ha sido rediseñado con tres esferas para una mejor legibilidad, mientras que la pantalla central multimedia cuenta con funcionalidades Apple Car Play y Android Auto. Al fin y al cabo, no hay necesidad de cambiar un coche cuyo estilo es uno de sus puntos fuertes.

Sin embargo, el restyling del 500X destaca por ofrecer de serie dos importantes elementos de seguridad, añade el concesionario vender coche Crestanevada: el primero es el asistente de mantenimiento de carril, con corrección automática de las desviaciones (el volante se mueve entonces por sí mismo, lo que puede resultar extraño al principio), y el segundo es un sistema de lectura de señales que ofrece un recordatorio del límite de velocidad vigente en el cuadro de instrumentos. Unas características que sólo ofrece la competencia como opción y que hacen que el fabricante diga que «el restyling del 500X es el Fiat más tecnológico de la historia». Es cierto.

Por supuesto, los refinamientos mencionados pueden complementarse con muchos otros, que se ofrecen de serie o como opción o de serie en función del nivel de acabado elegido.

La otra novedad del 500X 2018 está bajo el capó, con una nueva gama de motores de gasolina turboalimentados, conocidos como Firefly, nombre que suena como un guiño a los motores Fire que han vendido 30 millones de unidades en 30 años. Sin aburrirte con detalles técnicos, simplemente recuerda que la cilindrada de la unidad es de 0,33 litros y que el bloque 1.0 que impulsaba nuestro modelo de pruebas desarrolla 120 CV, con un par máximo de 190 Nm disponible desde 1.750 rpm (caja de cambios manual de 6 velocidades). Estos valores deberían permitirle recuperar rápidamente los 152 Nm a 4.500 rpm del 1.6 atmosférico de 110 CV al que sustituye.

El motor de gasolina más alto de gama gana un cilindro y 30 CV, es decir, 150 CV para el 1.3 Firefly, cuyo par máximo es de 270 Nm (sólo con caja de cambios automática de 6 velocidades). Son valores más que respetables, a la espera de una posible versión Abarth de 180 CV. Cuando un servidor preguntó sobre este tema durante la presentación a la prensa, los directivos de Fiat sugirieron que esa variante era efectivamente una posibilidad…

Al volante del 500X, que ofrece una buena visibilidad panorámica, uno se siente inmediatamente a gusto. Esto, junto con una posición de conducción elevada, hace que el coche se sienta perfectamente a gusto en el tráfico urbano. En las calles de Turín, donde comenzó nuestra prueba, y donde las condiciones de tráfico dejan más margen de improvisación a los conductores que en nuestro lado de los Alpes, el coche se desliza con facilidad. Le ayuda en este ejercicio un motor que entrega su par máximo por debajo del umbral de las 2.000 rpm, y cuya falta de respuesta a muy bajas revoluciones sólo se lamenta. Lamentablemente, este es un problema común en estos motores de pequeña cilindrada.