Yamaha YBR 125

Con un aspecto y un diseño sencillos, destinados al uso urbano, la YBR toma la antorcha de la SR, ¡preparada para cumplir con las tareas diarias sin rechistar!

Esta YBR retoma el manto de la SR, es decir, una máquina sencilla, diseñada para la ciudad y preparada para cumplir con las tareas diarias.

En las ciudades la conducción es cada vez más difícil. Y no va a parar pronto. Por eso, mucha gente sin carné de moto, para sortear el tráfico, está recurriendo a la 125 CC, a la que se puede acceder con un simple carné B y sin necesidad de formación.

Percibido hasta la fecha como uno de los mejores compromisos en esta gama de «utilitarios de pequeña cilindrada», ¡es el YBR 125 el que vamos a someter a examen!

Pero, ¿qué hace que esta moto tenga tanto éxito? En primer lugar, su precio, señala el concesionario de motos segunda mano Málaga Crestanevada. Pero también su bajo consumo, y finalmente, por supuesto, su practicidad. Estos son los ingredientes del éxito de esta máquina.

¡Ahora es el momento de montar! Fácil, ¡tengo uno en mi garaje! Y sí, yo también he caído en ello y, además de ir en moto grande, he invertido en una 125 para ir al trabajo… Seamos positivos, con un largo viaje de prueba, ahora estoy en condiciones de dar una opinión más global de la máquina, y saber mejor de qué es capaz… ¡o no!

En primer lugar, la moto parada. No es una belleza, pero tampoco es fea.

Parece una «mini» roadster, ¡lo que ya es un cambio respecto a las «mini» motos custom que estamos acostumbrados a ver!

Por otro lado, no tiene disyuntor, ni sistema de llamada a faro, ni caballete lateral (este último es una opción en el catálogo de Yamaha, ¡sin comentarios!).

Así que pongo el motor de cuatro tiempos, con un solo árbol de levas en cabeza y 2 válvulas y entonces tengo que elegir. O bien lo pongo en marcha con la patada (¡sí!), o simplemente pulsando el ya tradicional botón «START».

Como me da pereza por la mañana, opto por la vía fácil. Aunque el pequeño desplazamiento facilita el arranque, ¡la mañana es la mañana!

Con el cerebro todavía nublado, y una marca de almohada en la mejilla, es hora de dirigirse a los atascos y a la «jungla urbana»…

Lo primero que noté es que es ultraligero, y el equilibrio de peso se respeta correctamente. Sin embargo, cuando la comparo con otras 125 que he conducido, noto cierta rigidez. ¿Es una impresión o un sentimiento real? Pronto lo descubriré con mis 60 kilómetros diarios de ciudad, circunvalación y autopista. Y sorpresa, ¡la rigidez está realmente ahí! No es tan rígida como las roadster, las deportivas y otras motos grandes, pero en su gama, es mejor que algunas motos que bombean a la menor frenada, y se tambalean en cuanto atacas las curvas con un poco de fuerza. Aquí se mantiene rígido y firme, es sorprendente pero agradable.

Pero después de más de 5.000 kilómetros sobre ella, ¡todavía tengo mucho que decir sobre mi pequeña YBR 125! En primer lugar, es fácil de manejar. El asiento es blando, la posición es más bien recta y los mandos son fáciles de usar.

Su motor no es un guerrero. Con sus 10 CV y 1,28 m/kg (¡sí!), no está pensado para que se te salgan los ojos de la cabeza, sino para preservar tu carné y tu cartera.

Y sí, ¡porque ahí está mi mayor sorpresa! Incluso si intentas conducir a fondo, el consumo es de 3,5 litros a los 100 km, y en cuanto te enrollas y vas despacio, baja a 2,5 litros, es decir, ¡de 370 a 450 km de autonomía! En resumen, ¡suficiente para hacer un buen ahorro!

De acuerdo, el motor es lineal, sin ninguna sensación real y sus 5 marchas, bastante bien escalonadas, no te impulsarán más allá de los 110 km/h en llano. Los amantes de las sensaciones fuertes y los récords podrán alcanzar los 130 km/h… Cuesta abajo con el viento a tu espalda y la vela mayor desplegada.

Los frenos de disco de un pistón de 245 mm son muy potentes. El freno de tambor trasero es un buen retardador, pero para bloquear la rueda trasera hay que presionar muy fuerte.

Por último, la iluminación es bastante limitada por la noche (un simple cambio de bombilla debería solucionar este problema), y sin faros hay que hacer malabares entre los faros delanteros y los completos para hacerse notar entre los cables de los coches. No es muy agradable.