Prueba de la Aprilia RS 125

La primera RS 125 cm3 llegó al mercado en 1992. Desde entonces, se han lanzado tres evoluciones y hay que decir que esta pequeña bola de nervios nunca ha dejado de ser una de las favoritas de los aficionados a las motos deportivas. Fue finalmente en 2006 cuando la marca italiana decidió revisar el diseño de su mítico RS…

El diseño del plumero da a la RS un parecido familiar con sus hermanos mayores como la RSV. El esbelto fuselaje deja ver un faro doble estirado, mientras que la parte trasera parece una máquina de MotoGP. De hecho, fue una agradable sorpresa probarlo con sus colores amarillo y rojo de réplica de GP. Esta librea acentúa claramente su sex appeal, que ya está muy presente en esta bella moto italiana. Los plásticos están bien ajustados y el acabado está mejorando. Se añaden otros pequeños detalles, como los deflectores que se ven bajo el frontal. En cuanto al equipamiento, no hace falta decir que los deportivos no son un modelo de su clase, pero eso no importa, no es su vocación. Sin embargo, el salpicadero es mínimo, con un cuentavueltas y una pantalla digital que combina un velocímetro y un indicador de temperatura, señala el concesionario de motos de segunda mano Crestanevada. Es una pena que falte el indicador de combustible. Afortunadamente, un indicador de reserva está ahí para hacerle saber cuándo es el momento de repostar. El depósito de combustible puede contener hasta 14 litros y, a diferencia de algunos deportivos, el tapón de combustible permanece unido al cuerpo del depósito.

La altura del asiento de 805 mm es lo suficientemente buena para acomodar a todos los tamaños de moteros. Al medir 170 cm de altura, la instalación fue fácil, mis dos pies estaban planos, pero mis piernas seguían estiradas. El asiento no es cómodo de cinco estrellas, pero el grosor del mismo al menos ayuda a mantener a raya el dolor en las nalgas. El tanque ha sido ligeramente rediseñado para mantener las rodillas ajustadas. El manillar permite meter los codos. Con todas estas mejoras, el piloto se siente más en sintonía con la moto. La adopción de un marco perimetral de aluminio más ligero significa que la RS es 5 kg más ligera que sus predecesoras. Las suspensiones se acercan más a las de una máquina de GP, ya que la RS cuenta con una horquilla hidráulica invertida de 40 mm y un monoamortiguador ajustable. Las pastillas de freno también son impresionantes, con ø 320 mm delante y ø 220 mm. Ahora que las presentaciones están hechas, bueno, vamos a ello, así que bienvenidos a bordo.

La RS 125 mantiene su bloque de dos tiempos, desarrollando un máximo de 15 CV a 9000 rpm. Sigue siendo el digno representante de una categoría de 2 tiempos que se va reduciendo poco a poco.

Nada más pulsar el botón de arranque, el sonido del motor hace juego con el plumaje y se reconoce inmediatamente el sonido vivo y embriagador que sólo este tipo de motor puede proporcionar. Sin embargo, la melodía se vuelve más estridente gracias al tubo de escape de acero inoxidable. El motor de 2 tiempos es muy hueco a bajas revoluciones y requiere un gran esfuerzo del embrague, especialmente al arrancar en zonas urbanas. Lejos de ser fácil de manejar en la ciudad, el RS tiene dificultades para desplazarse, debido a su casi inexistente radio de giro. Por otro lado, su comportamiento cambia radicalmente cuando las carreteras se vuelven más ligeras. De hecho, en autopista, y a pesar de sus 15 CV, el RS alcanza los 128 km/h en el velocímetro. El motor reacciona plenamente a partir de las 6.500 rpm y no tiene inconveniente en ser exigido en la gama alta de revoluciones. Por eso tendrás que jugar con la caja de cambios para optimizarla al máximo. Las marchas son precisas y cambian con suavidad. Cuando la carretera se vuelve revirada, el chasis desempeña bien su papel y absorbe las irregularidades sin problemas. Sin embargo, nos hubiera gustado una suspensión trasera algo más blanda. El sistema de frenado, basado en el sistema radial, es monstruosamente eficiente. Basta con tocar la palanca para que los cuatro pistones de la pinza ataquen salvajemente el disco de ø 320 mm.