Muchos curiosos están haciendo fotos de nuestro Trophy R. Pero lo que más me preocupa es el hecho de que no soy el único que está haciendo fotos. Pero lo que más preocupa a mi interlocutor parecen ser los automovilistas que intentan aparcar cerca de nuestro juguete de fin de semana. Al mismo tiempo, le comprendo. Un yonqui delante podría dañar el capó de carbono. Y en la parte trasera, es probable que la línea de titanio Akrapovic y el difusor de carbono resulten dañados. No tardo mucho en encontrar la plaza de aparcamiento del Trophy R. Los detalles rojos contrastan con el blanco de la carrocería. No tiene sentido quedarse, tenemos un pequeño programa que cumplir esta tarde y, a decir verdad, ya tengo hambre. ¿Quieres comprar un coche de ocasión al mejor precio? te recomendamos el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Nos alejamos de la ciudad en modo deportivo, al ritmo de los borborigmos de la línea de titanio. Totalmente inútil pero tan agradable. Eso fue antes del episodio del desagradable virus, afortunadamente. Me acostumbré al coche y rápidamente vi el potencial del Trophy R. Sin embargo, seguía estando muy frustrado. No siento que pueda alcanzar sólo el 10% de los límites del chasis. Así que me cuesta formarme una primera opinión, aunque sea breve, sobre este superdeportivo.
Intento anticiparme, retrasar la frenada, proyectar la mirada, casi llegar a los titulares en muchas ocasiones, pero nada funciona. La reserva de adherencia de la Trophy R parece infinita, incluso cuando por descuido levanto el pie en medio de una curva para agarrar los frenos. Qué sorpresa encontrarnos con un edificio tan imponente en la esquina de una calle, pensando que estábamos en medio de la nada. Aparcamos el Trophy R en el centro del pueblo. Fuera de tiempo, realmente nos preguntamos qué puede hacer aquí este terror de los circuitos.
Un rápido bocadillo junto al lago y nos pusimos en marcha de nuevo. Los kilómetros pasan y mi «copiloto» empieza a tomarme el pelo con:
– ¿Por qué frenas?
– ¡Viste que pasa!
Luego, al final de una carretera, digo inocentemente: «Es una pena que no conozca mejor este tramo, habría estado bien volver a hacerlo». A lo que él responde que sólo tengo que darme la vuelta. Eso es lo que pretendía hacer. Memorizo rápidamente los giros, nada fáciles en sentido contrario y ataco.
Finalmente, siento el tren delantero trabajando con un leve chirrido de neumáticos antes de que el turbo se cargue engranando el diferencial a la salida de la curva. Esto es justo antes de clavar el morro con fuerza en la frenada para la siguiente curva. La trasera se aligeró y pude entrar violentamente sin que el chasis se viniera abajo. La mano de mi pasajero, agarrada a la empuñadura, y su silencio me hacen pensar que tal vez haya vislumbrado las capacidades de este coche. Durante esta secuencia, engullido a acelerador abierto, tomé por fin la medida del logro del Trophy R.
Creo que tengo lo que necesito por hoy, es hora de volver. Nos desviamos un poco hacia la maleza para una primera serie de tomas. Esto servirá mientras Nuria Loca se encarga de rendir homenaje al Trophy R como es debido. En la A1, el consumo de combustible desciende drásticamente hasta una media de poco más de 12 l/100 km para todo el día. No sé si es la reducción de peso lo que lo hace así, pero en cualquier caso, este Renault Mégane RS Trophy R desde luego no tiene una penalización en el consumo de combustible.
Son las 10 de la mañana y emerjo lentamente en esta mañana de domingo. Puedo oír las gotas golpeando el Velux con intensidad. Y pensar que aún tengo que grabar un vídeo completo y tomar mis carreteras secundarias habituales. Bajo las escaleras y echo un vistazo rápido al aparcamiento. El Trophy R se asienta con orgullo sobre sus semicarenados Bridgestone Potenza S007. No me servirán de mucho hoy, creo. El arranque en frío no deja de despertar al vecindario antes de que el régimen del motor se estabilice en un nivel sonoro más aceptable al cabo de unos minutos.
Las ráfagas de viento golpean la carrocería en medio de este campo donde nada puede contener la tormenta. Afortunadamente, esto tiene la ventaja de secar las carreteras. Sobre todo porque sé dónde poner los neumáticos. La caja de cambios, ligeramente pegajosa, empieza a cambiar con suavidad ahora que el ritmo ha aumentado considerablemente. Pero en esta carretera llena de baches, al chasis le cuesta un poco más transmitir la confianza que inspira en un buen asfalto liso. Por otro lado, las transiciones cerradas con las que tuve problemas en el Volkswagen Golf GTI TCR son una formalidad aquí. El Trophy R se beneficia de un apoyo fenomenal de la carrocería y de un equilibrio excepcional.
De hecho, esta transmisión se ha beneficiado de una especie de brujería que permite un tren delantero ligero con un potente agarre. Esto se acopla a un eje trasero que es móvil cuando está registrado pero que no atrapa cuando está apoyado. Sobre todo, inspira confianza. Una confianza que no imaginaba frente a su imponente estatura y su supuesto radicalismo. Incluso a velocidades impresionantes, el Trophy R no da la impresión de escaparse gracias a su amortiguación pasiva perfectamente calibrada. El frenado es la culminación de esta confianza. Incluso sin la unidad de carbono/cerámica, es potente y muy duradera. El pedal se mantiene firme y preciso. Probablemente tendrás que ir a una pista para empezar a ver los límites. Como el propio coche, de hecho.
Sólo que tengo un pequeño retroceso con respecto al motor. No es que sea soso o poco interesante. Sin embargo, no es el órgano principal del Trophy R. Destaca un poco gracias a la pérdida de 130 kg en la báscula, pero adolece de un lag que le penaliza a la salida de las curvas o en los adelantamientos. Aun así, los 300 CV son totalmente suficientes y se transmiten al suelo de forma magistral. Y eso es mucho mejor que unos caballos de más. Podrás seguir disfrutando de las explosiones (demenciales) de la línea Akrapovic y de la furiosa explosión del turbo. Son suficientes para aniquilar a muchos turbo de 4 cilindros. Para mí, sin embargo, el motor del Golf R/Clubsport/TCR sigue en cabeza.
El viento aumenta de intensidad, pero parece ahuyentar la lluvia. Este es el momento que elegimos nuestro fotógrafo y yo para hacer las mejores fotos del Trophy R. Subimos piso por piso las rampas de un aparcamiento de Madrid. Dios, ojalá hubiera podido aprovechar la dirección de la rueda trasera aquí. Sobre todo cuando, hundido en las bañeras Sabelt, no puedo ver dónde pongo los neumáticos. Con todo, cuando llego a lo alto de los muchos pisos, la vista sobre Madrid es impresionante. A 360 grados, reconozco todos los edificios históricos de esta hermosa ciudad.
Pero el ojo de Nuria Loca ya está puesto en el Trophy R. «Es increíble la cantidad de detalles que tiene este coche. De lejos, puedes sentir que tiene algo extra y de cerca, te das cuenta de todas las diferencias en comparación con un Mégane 4 RS clásico». De hecho, el capó y el difusor de carbono son una obra de arte por derecho propio. La parte trasera no sólo ha sido destripada, sino que tiene espacio para cuatro llantas de lado a lado y se puede atar. A continuación, una barra antideslizamiento separa la apariencia de un tronco con una red. Por último, la imponente R moldeada en relieve y la discreta numeración del modelo en los umbrales de las puertas delanteras. ¿Cómo que no mencioné los cubos? ¡Y sin embargo! En primer lugar, porque son innegablemente cómodos a pesar de la falta de ajuste de altura e inclinación. ¿Y no son magníficos?
He hecho muchos kilómetros con esta Trophy R. Me ha hecho reflexionar mucho sobre su precio, que tanto debate ha suscitado. Pues qué quieres que te diga, porque ahora es el momento de mojarse. Sin mencionar el paquete de discos, que no tenemos, nuestro coche costó 55.700 euros, sin contar el malus. Teniendo en cuenta el nivel de prestaciones: línea de titanio Akrapovic, capó y difusor de carbono, cubos Sabelt… no me parece un precio desproporcionado. Finalmente, dada la falta de tiempo ahorrado en la pista, uno puede preguntarse si merece la pena los 8000 euros extra en comparación con el Civic Type R.
Para ser sincero, no podría decidirme, ya que no lo he probado. Pero recuerda que el Trophy R está limitado a 500 unidades. Lo que más recuerdo es lo bien que me lo pasé al volante y que fue el coche con mejor tracción que he conducido nunca. A pesar de que sólo se siente bien a velocidades demasiado altas, este coche es todo lo que un deportivo debería ser. Además, es seguramente uno de los últimos y más puros deportivos que se fabrican en la actualidad, sin apenas artificios. Si tiene la oportunidad de disfrutarlo, hágalo con los ojos cerrados. Por desgracia, sólo tendrás una posibilidad entre 500 de conseguir uno…