¿Más rápido en circuito con una berlina de negocios que con un superdeportivo como el Mercedes-AMG GT C o el Audi R8 V10 Performance? Parece que el BMW M5 CS lo hace posible. El último vídeo de presentación del próximo über-M5 procede de Auto Bild Sports Cars y nos muestra un prototipo ligeramente camuflado en manos de Guido Naumann. Aunque la información oficial de Garching aún tardará en llegar, el segundo medio comercial después de sport auto se permite ahora realizar una prueba previa intensiva y, en este contexto, revelar también importantes puntos clave sobre la tecnología del BMW M5 CS de 635 CV. ¿Buscas una furgoneta? En furgón segunda mano Crestanevada encontrarás las mejores furgonetas de ocasión.
En el circuito de Lausitzring, el cronómetro se detiene tras un impresionante 1:31,88 minutos, con el que el nuevo BMW M5 CS rebaja en 1,5 segundos al M5 Competition, que es sólo 10 CV más débil, y entra en regiones que en realidad están reservadas a los biplazas radicales. A un nivel tan alto, está claro que factores como el clima y los neumáticos juegan un papel importante en el tiempo por vuelta alcanzable, pero por supuesto cada fabricante intenta sacar lo mejor de sí mismo. Sin embargo, tiempos por vuelta como el 1:32.11 de un Audi R8 V10 Performance o el 1:32.39 de un Mercedes-AMG GT C muestran claramente la exclusiva liga en la que compite el BMW M5 CS.
Además de las impresionantes prestaciones en el circuito de Lausitzring, Auto Bild Sports Cars proporciona otras pistas interesantes sobre las capacidades del Über-M5 de 635 CV: según el informe, el sprint de 0 a 100 es posible en unos 3,0 segundos y la empresa de Garching se ha fijado como objetivo incluso 10,0 segundos para el sprint a 200. Las cifras oficiales de fábrica se darán a conocer en breve. El precio también se mantiene en secreto, pero los posibles compradores ya pueden esperar un pequeño vaivén con un precio base de unos 160.000 euros.
Sin embargo, también está claro que las notables prestaciones del BMW M5 CS vendrán acompañadas de algunas restricciones en términos de confort residual: En comparación con el «M5 básico» de 600 CV, es probable que el confort sobre superficies en mal estado se reduzca notablemente, pero una berlina no es un vehículo de este nivel; después de todo, ni siquiera los superdeportivos mencionados anteriormente son conocidos principalmente por su confort.